CONSTRUCTION DES SKIS

Nos semelles sont fabriquées avec du P-Tex (plastique polyéthylène). En général, on identifie le type de P-Tex utilisé sur les semelles grâce à un nombre. Ce nombre correspond au poids moléculaire du polyéthylène utilisé. Plus ce nombre est élevé, plus le poids moléculaire du P-Tex est élevé, ce qui signifie que la semelle aura une meilleure glisse et une plus grande durabilité. Majesty utilise exclusivement des semelles en P-Tex IS 7200 haute qualité.

Le topsheet est la couche supérieure qui couvre et protège la construction intérieure du ski. C’est également la partie du ski sur laquelle la déco est imprimée.

Les carres sont des pièces en acier qui sont placées sur tout le périmètre inférieur des skis : ce sont elles qui permettent d’avoir l’accroche nécessaire lorsqu’on incline ses skis sur la neige pour faire un virage. Les carres sont fixées à l’intérieur du ski grâce aux inserts en forme de T qui sont pris en sandwich entre la couche composite inférieure et la semelle du ski.

Chants : cette composante robuste de la construction permet de solidifier et de renforcer les carres. Sur les constructions sandwich et semi-cap, nous utilisons des chants en ABS pour alléger les skis et les protéger des impacts.

La carre effective correspond à la partie de la carre qui est en contact avec la neige lorsque cette dernière est dure.

Selon la longueur et la forme du rocker et du cambre, la longueur de la carre effective peut varier sur des skis d’une même taille.

La meilleure manière de déterminer la longueur de la carre effective est de rassembler les skis semelle contre semelle ou d’en poser un sur une surface plane, et d’exercer une pression pour aplatir le cambre. La longueur de contact ainsi obtenue entre la spatule et le talon est la longueur de carre effective.

Les skis ayant une carre effective très courte seront instables et peu accrocheurs à haute vitesse. Sur de la neige transformée, variable ou glacée, un ski doté d’une faible carre effective ne tiendra pas aussi bien la carre qu’un ski doté d’une carre effective plus longue. Une carre effective plus longue sera très stable à haute vitesse.

Moins de maîtrise à haute vitesse Moins de stabilité dans des conditions de neige difficiles/variables Plus facile à faire pivoter dans des terrains étroits

Stable à haute vitesse Très bonne maîtrise sur neige dure/variable

Nos noyaux bois sont fabriqués avec des bandes de bois dur collées entre elles qui parcourent l’intégralité de la longueur du ski. En combinant différentes essences de bois, nous obtenons le mélange parfait de poids, solidité et flex. Les noyaux bois peuvent être développés pour obtenir des rigidités et des types de flex spécifiques. Les noyaux bois ont également l’avantage d’absorber les vibrations de manière naturelle.

Noyau en paulownia : ce noyau bois est extrêmement léger et contribue ainsi à réduire le poids du ski

Noyau Double layer : deux essences de bois (peuplier et frêne) sont combinées pour offrir un excellent flex et une durabilité optimale.

Noyau en paulownia avec insert frêne : ce noyau bois très léger est composé en majorité de paulownia alors qu’un insert en frêne booste le flex et la réactivité

FSC : en tant que fabricant de skis, nous insistons sur le fait que tous les noyaux des skis Majesty sont composés intégralement de bois, de la spatule au talon. Pour obtenir un flex parfait et une durabilité maximale, nous utilisons du frêne et du peuplier certifiés FSC et bien sûr de la meilleure qualité disponible.

Construction sandwich : c’est le type de construction où chaque couche du ski est plate et des chants ABS sont fixés sur les côtés pour protéger le noyau. Les chants ABS augmentent la rigidité en torsion et permettent d’obtenir une meilleure accroche des carres.

Construction semi cap : c’est une variation de la construction sandwich dans laquelle la couche de composite supérieure vient couvrir les côtés du noyau et le topsheet recouvre une partie de la tranche avant de rejoindre un chant plus petit. Du fait de la forme courbée ainsi créée, cette construction permet de réduire les risques de dommages sur la couche supérieure. La construction semi cap permet également d’obtenir une bonne transmission des appuis vers les carres et elle est plus légère que la construction sandwich traditionnelle.

Gum zones / amortisseurs : ces zones sont composées d’élastomère, sous la forme de bandes de caoutchouc qui sont prises en sandwich dans le ski pour augmenter la protection des carres et du noyau. Le caoutchouc se déforme puis reprend sa forme initiale, absorbant ainsi les vibrations.

Bandes de carbone : des bandes de carbone vont de la spatule au talon pour augmenter le pop du ski et rallonger la durée de vie du flex.

Fibre de verre : la fibre de verre est la matière composite la plus utilisée pour fabriquer des skis. C’est une matière blanche qui ressemble presque à du tissu et qui peut être coupée dans n’importe quelle forme pour être collée au-dessus et/ou en-dessous du noyau grâce une couche épaisse d’époxy. La fibre de verre est une matière très solide et très réactive qui maintient en place toute la structure du ski et procure sa rigidité au ski.

La fibre de carbone est un composite utilisé pour les constructions de ski légères et premium. La fibre de carbone est solide et bien plus légère que la fibre de verre et elle est également très rigide (le carbone est deux fois plus rigide que l’acier). Comme le carbone permet de gagner beaucoup de poids par rapport à la fibre de verre, c’est une matière qui est très utilisée pour fabriquer des skis de randonnée haut de gamme.

Fibre de carbone/aramide : l’aramide (Kevlar) est un polymère synthétique que l’on tisse pour créer des toiles. Utilisé dans la fabrication des skis, l’aramide apporte de la puissance et amortit les vibrations. Combiné au carbone qui procure de la rigidité en longueur et en torsion, ce type de fibre permet d’obtenir un maximum de stabilité, de performance et de légèreté.

Fibre de verre biaxiale – fibre de verre composée de fils positionnés dans deux directions, pour un flex réactif en longueur et des sensations dynamiques.

Fibre de verre triaxiale – fibre de verre composée de fils positionnés dans trois directions, pour un maximum de précision et de réactivité.

Fibre de verre quadriaxiale – fibre de verre composée de fils disposées dans quatre directions afin d’obtenir un niveau maximal de performance et de stabilité.

Bandes de carbone/kevlar : les bandes de carbone/kevlar rajoutent de la rigidité en torsion pour booster la réactivité et le pop des skis.

Topsheet en carbone : en utilisant un topsheet en fibre de carbone ultra légère et haute technologie, nous optimisons le rapport poids puissance des skis.

Renforts en Textolite : des feuilles de Textolite (fibre de verre imprégnée avec de l’époxy) sont posées au-dessus de la partie centrale du noyau pour renforcer cette zone.

Titanal : c’est le nom déposé d’un alliage d’aluminium contenant de petites quantité de zinc, de magnésium et de cuivre. Cet alliage est surtout utilisé par l’industrie du ski.

Le Titanal est un alliage d’aluminium de qualité aéronautique qui combine un poids faible, solidité, durabilité et absorption des vibrations. La résistance à la traction et la ductilité du Titanal sont supérieures aux autres alliages existants sur le marché.

Technologie COT (« cut-off tail ») : en réduisant la longueur du talon et en reculant les fixations, nous avons créé des skis qui pivotent plus vite et qui sont plus polyvalents. La réduction de taille et de poids significative des skis a bien sûr été atteinte sans faire de compromis sur leur niveau de performance. Ainsi, la polyvalence des Supernova a même été augmentée : la plus grande longueur de carre en contact avec la neige te permettra de choisir des skis plus courts que ce qui était considéré comme la norme jusqu’à aujourd’hui.

Finition d'usine/type de fart: Le fartage d'usine peut avoir une bonne couche de fart, mais il est destiné à protéger les skis pendant le transport et le stockage. Le fart d'usine est un fart toutes saisons, ce qui signifie qu'il n'est pas censé s'adapter à une température ou à un environnement spécifique. Lorsque vous achetez des skis neufs, vous devez toujours les faire farter avant de les emmener en montagne, sinon la semelle des skis risque d'être sèche après plusieurs jours de ski. Utilisez toujours le bon fart à la bonne température. Un fart plus dur est plus adapté aux conditions froides et un fart plus doux est plus adapté au ski de printemps. Veuillez noter que les peaux de ski sont en contact direct avec les semelles des skis de randonnée. Le fart de ski peut facilement adhérer à la colle et dégrader les propriétés adhésives.

SHAPE DES SKIS

Les lignes de cote déterminent dans quelle mesure un ski est plus étroit au niveau du patin par rapport aux spatules. Elles dessinent la courbe que les carres suivent de la spatule au talon. Cette courbe dicte la manière dont un ski va tourner : plus la courbe est marquée, plus les virages seront courts. Le rayon de courbe est un terme utilisé pour expliquer de manière plus simple les lignes de cote. Plus le rayon de courbe est élevé, moins la silhouette du ski sera creusée.

Le rayon de courbe (exprimé en mètres) se réfère à la profondeur de la courbe qui dessine la silhouette du ski. Cette courbe est extrapolée pour former un cercle imaginaire, et c’est le rayon de ce cercle qui est mesuré pour déterminer le « rayon de courbe ».

Largeurs de spatule, du patin et du talon : ces mesures donnent une bonne idée du shape d’un ski, la spatule étant la partie avant du ski, le patin la partie centrale, et le talon la partie arrière. Ces valeurs représentent la largeur maximale de chaque section.

Le cambre décrit la courbe d’un ski lorsqu’on le regarde de côté (plutôt que de face). Les skis dotés d’un cambre « traditionnel » ont leur partie centrale légèrement surélevée par rapport à la neige lorsqu’ils sont posés à plat. Selon la longueur et la hauteur du cambre, on peut aller du cambre traditionnel au cambre plat (zéro cambre, toute la semelle est en contact avec la neige). Le cambre procure du dynamisme, un flex réactif et permet d’avoir une bonne tenue de carre ainsi que des passages de carre à carre rapides.

Le rocker est la courbe que l’on peut observer au niveau de la partie avant et/ou arrière d’un ski lorsqu’on le regarde de côté. En d’autres termes, un ski qui a du rocker aura un léger relevé qui commencera au point de contact et s’étendra dans la spatule ou le talon. Selon la longueur et le shape du rocker, nous l’appelons Auto Rocker, Flat Camber Rocker ou Elliptical Rocker. Le rocker permet de faire des rotations faciles dans la poudreuse et de bénéficier d’une grande tolérance avec moins de risques de faute de carres. Il améliore la flottaison dans les neiges molles et permet de rider sans efforts sur tous les terrains.

Profil de ski : Cambre vs Rocker : de nombreux paramètres déterminent la manière dont un ski va se comporter, et le shape est un des principaux paramètres. Le cambre ou le rocker d’un ski détermine la longueur de la carre effective, qui a une influence sur le niveau de performance d’un ski.

Avantages du cambre : le cambre est le profil courbé traditionnel d’un ski. Cela veut dire que la partie centrale du ski est surélevée par rapport à la spatule et au talon lorsqu’aucun poids n’est appliqué sur le ski. Le cambre procure la meilleure tenue de carre et le pop le plus puissant. Ceci est dû au fait que lorsque le poids d’un skieur comprime le cambre, la même quantité de pression est délivrée sur toute la longueur de la carre. Le pop résulte du cambre qui reprend sa forme d’origine (sans poids dessus) lorsque le skieur modifie l’endroit où il applique ses appuis. En général, les meilleurs skis spécifiques piste ont un cambre positif relativement marqué pour que la pression exercée par le skieur soit distribuée sur l’intégralité de la carre.

Avantages du rocker : le concept du rocker est venu du surf, car dans la poudreuse profonde, les skis fonctionnent comme un surf dans l’eau. Les spatules se relèvent plus tôt que sur des skis au design traditionnel, ce qui permet d’obtenir une meilleure portance. Les skieurs ont l’impression de rider des skis plus courts et les déclenchements de courbes sont plus faciles. Aujourd’hui, quasi tous les skis modernes comprennent un degré variable de rocker, même les skis de racing.

L’Auto Rocker est un type de profil similaire au cambre traditionnel, où les spatules sont pré-courbées. Lorsque le cambre est sollicité par le poids et les appuis du skieur, les spatules se relèvent automatiquement, créant ainsi le profil rocker. L’Auto Rocker est une combinaison du cambre et du rocker qui procure une bonne maîtrise et plus de facilité lors des déclenchements de courbes.

Flat camber rocker : ce rocker permet de faire des rotations faciles dans la poudreuse et de bénéficier d’une grande tolérance avec moins de risques de faute de carres. Il améliore la flottaison dans les neiges molles et permet de rider sans efforts sur tous les terrains.

Construction semi-hybride : le rocker et le cambre sont combinés pour offrir les avantages de chacun. Les spatules relevées augmentent le côté joueur et la flottaison, alors que le cambre booste la réactivité et la tenue de carre. En mélangeant le rocker sur l’avant du ski et du cambre sous le pied, on obtient un haut niveau de performance en freeride, une portance accrue, plus de maîtrise et de stabilité dans des conditions variables.

Construction hybride : le rocker et le cambre sont combinés pour offrir les avantages de chacun. Les spatules et talons relevés augmentent le côté joueur et la flottaison, alors que le cambre booste la réactivité et la tenue de carre. La technologie hybride consiste à décaler les parties les plus larges du ski vers le centre et de les combiner avec le profil du ski (rocker/cambre/rocker). On obtient ainsi les sensations d’un rayon de courbe plus court, qui facilite les prises de courbes et augmente la maîtrise.

La Elliptical Rocker Technology (ERT) repose sur l’utilisation du rayon d’une ellipse. Ceci veut dire que l’ER est réparti sur une plus longue section du ski qu’avec un rocker « standard ». La longue spatule relevée grâce au rocker permet de déjauger facilement dans la poudreuse sans avoir de barrage de neige qui se forme devant la spatule, même sur des terrains accidentés.

Talons Arched tails : le talon commence à se relever plus tôt, ce qui facilite le pivotement du ski et les sorties de courbes dans des neiges molles ou profondes. La longue carre effective permet de conserver une bonne stabilité et une tenue de carre sécurisante sur neige dure.

Montage des peaux : les talons des skis sont équipés d’encoches conçues spécifiquement pour que les peaux de randonnée puissent être placées de manière précise, réduisant ainsi le risque que le clip arrière des peaux ne glisse et se détache en pleine montée.

4x4 design concept : Les lignes de cote 4R ont été conçues en combinant 4 différents rayons de courbe sur un ski, alors que le 4R rocker combine 4 différents rayons de rocker sur un profil de ski. Le nouveau concept de lignes de cote 4R permet de faciliter les prises de courbe et procure plus de confiance, de stabilité et de maîtrise sur tous les types de terrains. La nouvelle spatule 4R permet de réduire l’accroche intempestive, optimise la maîtrise et facilite le ride à mach 2. Ce shape représente le futur des skis de freeride.

Indice de Flex : le flex résulte de la combinaison de la torsion et de la rigidité longitudinale du ski. Les skieurs qui préfèrent la vitesse et la précision devraient privilégier des skis plus rigides avec une plus grande rigidité en torsion qui apportera de la nervosité. Les adeptes du park et les skieurs de niveau intermédiaire devraient plutôt sélectionner des skis avec un flex plus souple. Notre indice de flex est basé uniquement sur une comparaison entre les différents modèles dans la gamme Majesty. Plus le chiffre est élevé, plus le ski sera rigide.

Twin tip : Les skis twin tip ont une géométrie et un flex symétriques pour que tu aies les mêmes sensations que tu rides en switch ou en regular.

Pur twin tip : Les skis pur twin ont également la spatule et le talon qui sont symétriques au niveau du relevé, du flex et du profil de rocker. Ce type de construction pur twin tip, avec des spatules et talons identiques, est conçue spécifiquement pour le freestyle.

Rigidité en torsion : c’est la capacité d’un ski à résister à la torsion, en général obtenue en superposant des fibres de verre à des angles de 30° et 45° sur toute la surface du noyau.